Voy a iniciar este articulo indicando que me propuse establecer contacto con funcionarios de Lima Airport Partners con el propósito de disponer más información de propias manos para este artículo, al haber conocido el anuncio de la Autoridad de Aeropuertos Metropolitana de Washington (MWAA por sus siglas en inglés) respecto de una modificación presupuestal destinada a la construcción del nuevo terminal de 14 “gates” para reemplazar áreas de embarque al aire libre que actualmente se utilizan en vuelos regionales.
Pero sigamos de momento con la información del “concurso de nivel 2 (Este)” del Dulles Airport (IAD) en Washington DC, para que vean lo relevante que es para formar opinión. La presentación distribuida[1] permite conocer: monto de inversión, ubicación de la moderna ampliación, descripción de la estación de 14 puertas (con acceso al sistema Aerotrain subterráneo del aeropuerto) que incluye tiendas, restaurantes y otros servicios al usuario. Menciona que está integrado a las tecnologías de servicio de aeronaves para acomodar necesidades futuras e indica que reemplazaría los “gates” construídos en la década del noventa en el extremo este de la Sala A, donde muchos pasajeros de vuelos regionales salen al aire libre para acceder a sus aviones.
En los documentos que tienen el propósito de sustentar la decisión de ampliación de presupuesto (para completar el financiamiento), la Autoridad de Aeropuertos, comunica la solicitud de subvención a la Administración Federal de Aviación en virtud de la Ley de Infraestructura bipartidista, que incluye un programa de subvenciones para ayudar a los aeropuertos a mejorar o reemplazar instalaciones. El monto de la solicitud es de $230 millones por recursos federales para complementar los requeridos para la construcción de 400,000 pies cuadrados (37,161m2) de nuevo terminal que se espera cueste $ 674.7 millones. Además, la Autoridad de Aeropuertos reportó que están trabajando con United Airlines, la aerolínea más grande que opera en el Dulles, junto con otras aerolíneas en la planificación del diseño, financiamiento y construcción de la nueva explanada.
La presentación descriptiva sin ser un “Project Journey” especifica los estándares de construcción, reconociendo cual será el tipo y nivel de calidad que se seguirá. Especifica el “LEED Silver”, como estándar de calidad en cuanto a comodidad y conectividad para los viajeros, que incluye más espacio (400,000 pies cuadrados en comparación con los 110,000 pies cuadrados de las instalaciones actuales) para áreas de descanso más grandes, más concesiones, salones de aerolíneas, baños que cumplen con la ley ADA y otras comodidades; características de sustentabilidad mejoradas, incluidos vehículos eléctricos para dar servicio a aeronaves y transportar pasajeros, mayor uso del Aerotrain eléctrico para trasladar pasajeros hacia y desde las nuevas puertas; construcción de bajo consumo con iluminación LED, aislamiento de alto valor “R” y sistemas de control climático de alta eficiencia.
Ahora sí, retomemos lo referido al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Obvio es que habiendo leído la información respecto del Dulles Airport, me quede con el deseo de disponer la misma información para el Jorge Chávez, ello mientras pensaba el enfoque de este artículo. Dado que, considero que la información de ese tipo debe ser existente al ser usualmente por bancos para evaluar otorgamiento de créditos, como el crédito sindicado por US$450 millones que LAP concretó en octubre de 2020, y que comunicó con senda nota de prensa.
No puedo negar que como muchos, he estado interesado en conocer la definición en términos de metros cuadrados, número de gates, mangas, pasajeros al año y monto de inversión de lo redactado en el Programa de Desarrollo Aeronáutico (2018). Ese que textualmente reza: “el nuevo terminal contempla un área total de aproximadamente 180,000 m2 y tiene previsto atender un flujo de pasajeros anuales, hacia 2041, de 37 millones. El edificio contará con diferentes instalaciones internas, las cuales estarán divididas en niveles que ayudarán a la organización y eficiente operación del terminal”. Estas pocas líneas que se leen muy rápido se han tardado tanto en definir y sobre todo en dar a conocer, que por ello considero que son la raíz de toda la tinta que ha corrido respecto del Jorge Chávez últimamente.
Si bien las mayores observaciones que se le hacen desde muchos años al proyecto están referidas al tiempo que ha tomado definir y realizar la inversión, el desconocimiento más elocuente es respecto del nuevo terminal y de cómo se operará (con uno o dos terminales). En lo general observo que ha existido falta de política comunicacional consistente. Por un lado, notas de prensa confirman que no son el medio que ayude a los procesos, siempre complejos y difíciles, que enfrentan los proyectos de infraestructura.
Un ejemplo de lo que digo está en la referida nota de prensa respecto del crédito sindicado. No olvidemos que hablamos de un proyecto que tiene una inversión prevista superior a US$ 1,600 millones, que equivale a más de 3 veces el patrimonio neto. Según el estado de situación financiera de LAP durante el periodo 2019-2020 (publicado en reporte de OSITRAN) se indicó que el patrimonio neto totalizó US513 millones al 31 Dic 2020 y que registro un incremento para el siguiente periodo llegando a US$ 537.66 al cierre del 2021. Por lo tanto, emitir “notas de prensa” sin aportar comunicación complementaria deja con dudas y preocupaciones a varios. Este hecho que consideramos importante resaltar, motivó una última reunión entre el concesionario y el MEF.
Bueno pues, ahora a si vayamos a lo acontecido en la reunión vídeo remota sostenida con funcionarios de Lima Airport Partner. Participó la Srta. Lorena Trelles, Senior Communication Advisor, Srta. Rocío Espinoza, Gerente de Reputación y el Sr. Sergio Ocampo, Gerente de Landside.
Iniciamos agradeciendo el diálogo con Minuto Digital Perú y la entrega de información para hacerla llegar a nuestros lectores. La conversación incluyó lo publicado en nuestro artículo anterior sobre el avance de la ampliación que vienen ejecutando y también sobre algunas novedades que pueden ser -en su debido momento-, de amplia difusión. Sin entrar en detalles de la entrevista, la cual calificaré de muy abierta, puedo decir que fueron amplios explicando los avances de la construcción (la misma que se encuentra en 95 por ciento de la nueva torre y la segunda pista, y 4 por ciento del nuevo terminal) y me entregaron una presentación respecto del Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez incluyendo “Lima Ciudad Aeropuerto” que implica la coordinación para la inversión de terceros (diferentes de LAP) dentro de los terrenos concesionados, la cual les adjuntamos[2].
Aproveché en consultar respecto de la descripción por parte de LAP del terminal de pasajeros, de acuerdo con los términos del programa de desarrollo aeronáutico. El funcionario competente expresó, que ha venido realizando desde que fue contratado en el 2020 un trabajo junto con el equipo de LAP, que ha consistido en definir un terminal de aeropuerto capaz de soportar la real demanda. Estamos hablando de una real demanda que ya en 2019 había llegado a 23 millones de pasajeros y que esperan para 2041 sea mayor a los 37 millones de pasajeros al año estimados en el PDA.
Como pueden observar al revisar el ppt entregado por LAP no contiene detalles descriptivos del terminal de pasajeros especificado para el 2025 y su posterior ampliación. Así como tampoco referidos a su valorización y condiciones de financiamiento. Lo que si hay es suficiente información relacionada a cumplimiento de metas sociales (monitoreo y vigilancia, brigadas, ollas comunes, sostenibilidad ambiental, entre otras).
Dada la comunicación establecida, hice la consulta para disponer un mayor detalle de ambas situaciones reportadas en la presentación entregada inicialmente, en términos de número de “gates”, m2, pasajeros al año y costo en dólares, recibiendo como respuesta tres diapositivas adicionales con las siguientes anotaciones: indicando que la primera corresponde a 20 Millones de pasajeros y la segunda a 35 Millones de pasajeros y la tercera a 50 millones de pasajeros aprox.
Es obvio considerar que la información entregada por LAP sigue en concordancia con su planteamiento ante el MTC, dado que aún se encuentran en negociaciones con ellos, las mismas se consideran reservadas. Pero la descripción adicional entregada, es aún insuficiente, respecto de lo entregado por Dulles Airport.
Ojalá pronto se resuelvan las restricciones de confidencialidad, las mismas cuyo plazo máximo se vence en un par de días, y se inicie una mejor difusión de lo que está por venir, de la misma manera como se ejecuta en aeropuertos de primer orden en el mundo, donde por ejemplo información de detalle está al alcance de un clic por parte de cualquier persona, desde cualquier lugar del mundo y se complementa con comunicación 2.0[3] para mostrar transparencia y convicción de propósito, factores muy importantes en medio de comentarios de stakeholder y los rumores que desata la tentación chotana que sobrevuela el primer aeropuerto, que ya mencionamos en artículo anterior.
[1] Vía redes sociales, es de pleno y fácil acceso por cualquier persona la información completa del plan maestro del aeropuerto y del concurso referido. Se adjuntan enlaces al respecto
https://www.flydulles.com/about-airport/master-plan/dulles-international-airport-master-plan
[2] Enlace para acceso al PPT de LAP https://drive.google.com/file/d/1xEx7ZYadYok38Fblq_EqYpokc-_g9uw9/view
[3] Comunicación 2.0 es aquella que gestionan las organizaciones y marcas en el entorno digital para optimizar y generar su reputación corporativa. Por tanto, toda comunicación digital que se establezca por redes sociales, site, blogs o plataformas e-commerce, e-mailing, foros Comunicación 2.0 que es de ida y vuelta, con retorno y respuesta que puede ser inmediata, para evitar sufrir interferencias y mal interpretaciones.
