Quiero iniciar estas líneas expresando mi solidaridad con la familia de los profesionales fallecidos hace tres semanas en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez AIJC. Además, directamente sin especular quiero indicar que esos hechos no forman parte de este informe; y que lo expresado aquí, no es para nada referencia, sutileza y menos insinuación, relacionada con ese indeseable y desafortunado acontecimiento.
Dicho esto, este informe lo realizo como seguimiento a los ya realizados, y en consideración, que el Perú decidió hace 21 años, que sería Lima Airport Partner el inversionista y socio estratégico con el cual: a) atendería los problemas que tenían en la operación del Aeropuerto Jorge Chávez de ese entonces; y b) para hacerlo crecer y posicionarlo entre los líderes. Para este “matrimonio estratégico”, el estado suscribió contratos y anexos; donde, por ejemplo, en el No. 3, se especificó las operaciones y servicios que desarrollarían; y en el No. 14, los requerimientos técnicos y ratios de diseño válidos; e incluso la relación de aeropuertos con los cuales se comparaba el AIJC, para diseño y construcciones.
Sin embargo, después de la pandemia la situación de corto plazo a cambiado y las discusiones-problemas entre LAP-MTC no deben afectar al pasajero nacional e internacional, así como a otros “stakeholders” del aeropuerto. Lo decimos porque el antiguo terminal tiene hoy casi la utilización prepandemia (2019: 22MM); y la última conversación que sostuvimos con funcionarios de LAP, nos indicaron que se mantendrían pendientes de entregar los detalles del proyecto total (informe publicado en junio 2022)[1]
Sin embargo, dada la claridad y contundencia de las afirmaciones realizadas y transmitidas por la prensa (Punto Final-Latina) indicando que el terminal a entregar el 2025 correspondería a 28 millones de pasajeros; y en enero 2026, completarían hasta 40 millones, activamos el contacto directo y enviamos un correo electrónico solicitando respuestas a las siguientes preguntas:
1) ¿Por favor podrían entregar los detalles que corresponden al diseño de 300 mil m2, 70 puertas de embarques C y los 93 estacionamientos de acuerdo a la foto que adjunto? ¿Tienen detalle del monto de inversión por áreas? (pre and post check-In).
En vista que las mayores observaciones que se le hacen al proyecto, desde hace muchos años, están referidas al tiempo que ha tomado en definirlo; cómo se realizaría la inversión, y los detalles que involucra; y en vista que el último dato conocido, se refiere al crédito concertado por US$ 450 millones que permitió la construcción de la torre, segunda pista y parte de cimientos del terminal. Por ello nos pueden informar:
2) ¿Cuál es monto de inversión total en el terminal? ¿Cuánto corresponde a obras civiles, cuanto a equipamiento como sus instalaciones? ¿Cuál es el tiempo de construcción sin asumir imprevistos? ¿Cuánto corresponde a hoteles, infraestructura de oficinas? ¿Cuál es la demanda de energía y agua prevista?
En nuestros informes previos reportamos que a Dic 2017, de acuerdo con la página web de Lima Airport Partners – LAP, la inversión acumulada totalizó US$ 399,2 millones de dólares; y entre enero 2018 y diciembre 2019, LAP reportó inversiones por US$ 161.2 millones adicionales. Lo que significó que previamente a la pandemia solo se había realizado el 35 por ciento del total de inversión (US$ 1,600 Millones). Dado que el crédito sindicado por US$450 millones concretado en octubre 2020 con apoyo de Fraport AG, recién se empezó a ejecutar a finales del 2020. Asimismo, del estado de situación financiera reportado a OSITRAN se desprende que todas las inversiones han sido financiadas con excedentes generados durante los últimos veinte años de operación. Por lo tanto:
3) ¿Cuál es la institución financiera que aportará los recursos adicionales? ¿Como se garantizará el monto de la operación dado que el patrimonio de LAP está totalmente comprometido con las operaciones actuales? ¿Se prevé aporte de capital o garantías de accionista? Si es así ¿Por qué monto?
Los compromisos en el nuevo terminal incluyen infraestructura previamente a check-In (hoteles, oficinas, etc); y de acuerdo con la página web de LAP, comunicaron en el año pasado (Dic 2021) la convocatoria mediante concurso privado para la selección de un desarrollador de dos nuevos hoteles al frente del futuro nuevo terminal de pasajeros. Por lo tanto:
4) ¿Cuáles son los avances de los procesos y los términos de referencia para la convocatoria realizada? Que entiendo son diferentes para el hotelería que para los otros rubros. ¿Número de postores que participaron? ¿Fecha estimada de decisión?
Finalmente, el estado peruano ha otorgado a su socio estratégico la explotación de un área equivalente al distrito de Miraflores; por un plazo que no está determinado, y para el cual se esperan los mayores éxitos. Sin embargo, existen complicaciones con MTC (acceso al nuevo aeropuerto) y CORPAC (equipamiento de torre). Por lo cual, la última pregunta se refiere a:
5) ¿Tienen estimaciones de los posibles impactos? ¿Cuánto se perjudican las ganancias esperadas de LAP?
Luego de actividades de coordinación se recibió un email como respuesta a las preguntas aquí transcritas, por parte de la Srta. Lorena Trelles, Senior Communitation Advisor de LAP indicando lo siguiente: “Gracias por tus consultas. Dada la situación del país, estamos a la espera de la designación del nuevo ministro de Transportes y Comunicaciones-MTC. Seguiremos en contacto más adelante para absolver las preguntas que tengas”. Habiendo agradecido la respuesta, hoy mismo la hacemos de conocimiento de ustedes, nuestros lectores, a quienes nos debemos con primacía total.
Como podrán identificar, las preguntas son las necesarias para aclarar imprecisiones o posibles mal entendidos en cifras; para conocer el monto y las fuentes de la inversión pendiente a realizar (recursos propios, de accionistas o de terceros) porque no hay otros posibles. Finalmente, para conocer los detalles completos del proyecto total y las estimaciones de ingresos esperados por LAP, en cuanto a la operación de un área del tamaño del distrito de Miraflores. Sin embargo, si tienen alguna pregunta adicional no duden hacerla llegar para incluirlas en nuestras coordinaciones, porque estaremos realizando difusión de lo publicado en nuestras cuentas en todas las redes sociales y base de datos de suscriptores que están siguiendo este caso atentamente.
Termino reiterando la confianza en que pronto se logre disponer de información que permita conocer en detalle los números de la Ciudad Aeropuerto, porque si el sustentador de la tesis o propuesta no difunde información completa ¿cómo logrará obtener el grado? Además, porque considero que obtener la credibilidad que Fraport Ag goza a nivel internacional; se requiere un estándar donde LAP deje de actuar como lo ha venido haciendo, y actué más, como su accionista principal. Espero que pronto las circunstancias en lo político le ayuden a potenciar aún más su productividad, y conocer todos los detalles de la “Ciudad Aeropuerto”.
[1] https://minutodigital.news/aeropuerto-jorge-chavez-cual-es-la-gestion-de-calidad-con-enfoque-sostenible-que-el-peru-necesita-para-despegar-seguro/
Ponte en contacto con Luis Zolla @ProyectoD5
